2024 endet. Für die A-Share-Autoteile-Giganten ist es sehr wahrscheinlich, dass die inländische Autoproduktion und der Umsatz in diesem Jahr ein neues Höchststand erreichen werden, und die Leistung des Unternehmens wird voraussichtlich davon profitieren.
Gleichzeitig verlangsamt sich die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa und in den USA, wenn die Autoindustrie ihre interne Verbreitung beschleunigt, die Kostenreduzierung und die Verbesserung der Kosten und die Effizienz, der strukturelle Wettbewerb, die jährlichen Verhandlungen und die Übersee -Fabrikkonstruktion im Jahr 2024 der unbestreitbare "Realismus" der Autoteileindustrie darstellen.
Als eine der wenigen Branchen mit einer Umsatzskala von über 10 Milliarden und einem weiteren zweistelligen Wachstum ist auch die Realität der Autoteileindustrie schwer zu beschreiben.
"Jährliche Reduktion" ist zum Jahresende zum "großen Drama" der Autoindustrie geworden
In den letzten Jahren, da der Preiskrieg zwischen Autoherstellern immer heftiger geworden ist, ist die jährliche Reduzierung zum Jahresende stillschweigend zum "großen Drama" der inländischen Autoindustrie geworden.
Die Umfrage zur "Lieferkette Kostenreduzierung" von Gasgoo zeigen, dass die von Autoherstellern im Jahr 2023 vorgesehenen Kostensenkungsanforderungen erheblich zugenommen haben und mehr als die Hälfte der Unternehmen zur "jährlichen Reduzierung" um 5% bis 10% erforderlich war. Viele Branchenkenner teilten Cailianshe Reportern mit, dass der derzeitige jährliche Rückgang von 5% auf dem mittleren Niveau der Autoteileindustrie liegt.
Derzeit verbreitet sich der Druck zur Reduzierung der Preise entlang der Automobilindustriekette. Fute-Technologie (301607.sz), ein bekannter Anbieter von Kernkomponenten für Hochspannungsstromversorgungen für neue Energiefahrzeuge in der Branche, erwähnt in seinem Prospekt: Um mit dem Wettbewerb in der neuen Energiefahrzeugbranche umzugehen, fördert sie aktiv die Kostensenkung und die Effizienzverbesserung, die Verhandlungen der Produktionspreiserreduzierungen und die Verhandlungen der Produktionspreiserreduzierungen.
Zhang Xiang, Direktor des Forschungszentrums Vodafone Digital Automotive International Cooperation, sagte gegenüber Cailianshe Reportern, dass "die jährliche Preisverhandlung zwischen Fahrzeugherstellern und Lieferanten eine gängige Praxis in der inländischen Automobilindustrie sei. Dies ist ein Marktverhalten, das weder die Regierung noch die Industrieverbände eingreifen kann. Der grundlegende Grund ist der grundlegende Grund dafür, dass die Domestic -Autoteile eine Gesamtzahl der Gesamtzahl der Gesamtzahl der Overcapaccapaccaction ist."
According to Choice data, in the first three quarters of 2024, the top ten companies in the A-share auto parts industry by market value are Fuyao Glass (600660.SH), Weichai Power (000338.SZ), Top Group (601689.SH), Desay West The net profit margins of Weiwei (002920.SZ), Huayu Automotive (600741.SH), Sailun Tire (601058.SH), Wanfeng Aowei (002085.SZ), Xingyu Shares (601799.SH), Linglong Tire (601966.SH), and Sentury (002984.SZ) were 19.37%, 6.39%, 11.59%, 7.47%, 4.28%, 13.96%, 6.48%, 10,59%, 10,73% bzw. 27,22%.
Die oben genannten Zulieferer haben immer noch eine bestimmte Stimme in der Industriekette, während kleine Lieferanten mit schwacher Stimme nur gezwungen werden können, die Preise für den Automobil -Aftermarket und den Marktanteil zu senken. Cailianshe Reporter erfuhren, dass einige kleine Lieferantenunternehmen bereits kurz vor Verlusten stehen.
Zhang Xiang erklärte ferner, dass die Konzentration der chinesischen Automobilindustrie derzeit nicht hoch genug ist und mehr als 100 Automobilunternehmen. Wenn die Anzahl der inländischen Automobilunternehmen auf 20-30 reduziert wird, kann die Branchenstruktur stabilisiert werden und der jährliche Rückgang kann aufhören. Jetzt befinden sich Automobilunternehmen in der Umschulungsphase, die den Druck der Preissenkung auf vorgelagerte Lieferanten übergibt, und die Autoteile -Industrie wird unter großem Druck stehen. Damit sich die Branche mit hoher Qualität entwickeln kann, muss sie die Rückwärtsproduktionskapazität beseitigen, und dieser Umbauprozess ist unvermeidlich. Es wird erwartet, dass der jährliche Rückgang der Autoteileindustrie im nächsten Jahr fortgesetzt wird, aber der Rückgang ist schwer vorherzusagen.
Nach Ansicht von Jia Guangyi, Vorsitzender von Nanjing Jinyou Private Equity Fund Management Co., Ltd. (im Folgenden als "Jinyou Private Equity" bezeichnet), darf die jährliche Verhandlung zwischen Fahrzeugherstellern und Lieferanten 10%überschreiten. "In Bezug auf die Kette der inländischen Automobilindustrie ist die Gewinnspanne aller tatsächlich nicht groß, insbesondere wenn sich die Gesamtindustrie nicht in einem Abschwung befindet. Wenn der jährliche Rückgang zu groß ist, wird dies die Industrieinnovation, die Beschäftigung von Praktikern und sogar das Überleben der Lieferanten beeinflussen."
Darüber hinaus geht es dem Back-End-Markt von Auto-Teilen nicht gut. "Business is Not Good" ist der am häufigsten angehörte Satz von Cailianshe -Reportern in einem bestimmten Autoteile -Hardware -Markt in Hangzhou vor kurzem.
Ein Besitzer des Autoteile -Ladenbesitzers sagte Reportern, dass er zu Beginn des Jahres bereits erwartet hatte, dass das Geschäft in diesem Jahr schwieriger sein würde, der Marktabschwung jedoch immer noch die Erwartungen übertraf. Was er nicht herausfinden konnte war: Warum wird das Geschäft mit Auto -Teilen immer schwieriger?
Es wird erwartet, dass die Anzahl der exportierenden Autoteile im Ausland im Jahr 2025 weiter wachsen wird
Laut Statistiken der China Association of Automobile Manufacturers wird China im Jahr 2023 4,91 Millionen Fahrzeuge exportieren, was einem Anstieg von 57,9%gegenüber dem Vorjahr ist, wodurch es zum weltweit größten Automobilexporteur ist. Angesichts der rasanten Entwicklung der Automobilexporte Chinas beschleunigt das Tempo der "Going Overseas" von Autoteile -Unternehmen auch eine Welle von Fabrikkonstruktionen in Übersee.
Nach unvollständigen Statistiken seit 2024 vieleAutoteilelisted companies such as Songyuan Shares (300893.SZ), Hexing Shares (605005.SH), Kabei (300863.SZ), Hongte Technology (300176.SZ), Rongtai Shares (605133.SH), Zhongyuan Internal Parts (002448.SZ), and Guoxuan High-tech (002074.SZ) have announced ihre Investition und Konstruktion von Produktionsbasis in Übersee. Darüber hinaus haben Autoteile -Unternehmen wie Xinquan Shares (603179.SH), Minth Group (00425.HK), Wanfeng Aowei, Joyson Electronics (600699.SH) und Wencan -Aktien (603348.sh) Massenproduktion in Mexiko erreicht.
In der Branche wird im Allgemeinen angenommen, dass "Going Overseas", wenn der inländische Automobilmarkt in die Stufe des strukturellen Wettbewerbs eintritt, neue Entwicklungsmöglichkeiten für inländische Autoteile beinhalten wird. Nach Ansicht von Zhang Xiang werden die "Übersee" von Autoteileunternehmen nicht nur dazu beitragen, den Marktanteil des Unternehmens zu erweitern, sondern auch inländische Unternehmen zu helfen, die Beschaffungskette multinationaler Unternehmen zu betreten.
Expertenmarktforschungsdaten zeigen, dass die globale Marktgröße für Auto -Teile im Jahr 2020 etwa 380 Milliarden US -Dollar beträgt und bis 2026 auf 453 Milliarden US -Dollar wachsen wird, wobei eine durchschnittliche jährliche Verbindungswachstumsrate von 2,97%. Nach den Daten der allgemeinen Verwaltung von Zoll, die von der China Association of Automobile Manufacturers von Januar bis September 2024 erstellt wurden, erreichte der kumulative Exportwert der Produkte von Autoteilen 78,2 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 4,6%gegenüber dem Vorjahr.
Zhang Xiang sagte, dass es für chinesische Autounternehmen zu einem Muss geworden sei, um in den breiteren internationalen Markt einzusteigen, und Autounternehmen können ohne die Unterstützung der Lieferkette nicht nach Übersee gehen, was auch die Möglichkeiten für inländische Auto -Teile -Lieferanten bietet, nach Übersee zu gehen. "Es ist schwierig und riskant für Autoteileunternehmen, alleine nach Übersee zu gehen, aber seit diesem Jahr haben die inländischen Lieferanten von Auto -Teilen offensichtlich aktiver an den Auto -Shows in Übersee teilgenommen als zuvor. Die Anzahl der nach Übersee in Übersee erst und 2025 erhöhten Autoteile -Unternehmen wird erwartet."
Natürlich ist es nur der erste Schritt für Autoteile -Unternehmen, global zu werden. Wie man in der Region "Wurzeln" schlägt, ist der größte Test für chinesische Unternehmen, die nach Übersee gehen. Zhang Xiang ist der Ansicht, dass die sicherste Möglichkeit für Hersteller von Autoteilen nach Übersee "Partner" mit inländischen Auto -OEMs darin besteht, sich gegenseitig zu ergänzen. Nachdem sie in Übersee fassen, werden sie den Markt in die Länder der Länder erweitern und mehr Bestellungen aus den Nachbarländern erhalten.
"In den letzten zwei Jahren waren Autoteile -Unternehmen in der Tat sehr beliebt in Übersee, aber ob sie in der Region Wurzeln gehen können. Einige Hersteller von Autoteilen haben nachgelagerte Fahrzeughersteller nach Übersee gefolgt, aber sie haben die Prämie, nach Übersee zu gehen, noch nicht genossen." Jia Guangyi sagte: "Derzeit sind die vollständigsten und qualitativ hochwertigsten Cluster der Automobilindustrie der Welt in China, insbesondere nach der Entwicklung inländischer neuer Energiefahrzeuge. am Rande. "
Tatsächlich ist es für Autoteile -Lieferanten nicht einfach, "nach Übersee zu gehen", und es ist noch schwieriger, Wurzel in Übersee zu nehmen. Als Beispiel nahm das Unternehmen Wencan Holdings in seinem Jahresbericht 2023 zum ersten Mal bekannt, dass einige seiner Fabriken in Übersee Probleme hatten, wie z. B. verzögerte Produktbereitstellung und erhöhte Qualitätskosten. Darüber hinaus stieß die Tochtergesellschaft von Wencan Holdings auch in Mexiko Steuerzahlungsstreitigkeiten auf.
Coincidentally, in July this year, Fibocom (300638.SZ) announced that in order to cope with the complex changes in the current international market environment, the company sold the in-vehicle front-end wireless communication module business of Shenzhen Ruiling Wireless Technology Co., Ltd. (hereinafter referred to as "Shenzhen Ruiling"), including some assets and liabilities of Rolling Wireless (H.K.) Limitiertes und 100% Eigenkapital von Luxemburg Ruiling für 150 Millionen US -Dollar. Nach Abschluss der Transaktion werden Shenzhen Ruiling und seine Tochtergesellschaften nicht mehr im drahtlosen Kommunikationsmodulgeschäft im Fahrzeug in den Vordergrund stehen.
