Das Jahr 2024 neigt sich dem Ende zu. Für die A-Aktien-Autoteilegiganten ist es sehr wahrscheinlich, dass die inländische Autoproduktion und der Autoabsatz in diesem Jahr einen neuen Höchststand erreichen werden, und es wird erwartet, dass die Leistung des Unternehmens davon profitieren wird.
Gleichzeitig beschleunigt die Automobilindustrie ihre interne Zirkulation, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa und den Vereinigten Staaten verlangsamt sich, Kostensenkung und Effizienzsteigerung, struktureller Wettbewerb, jährliche Verhandlungen und der Bau von Fabriken im Ausland ... Diese Worte machen aus der unbestreitbar grausame „Realismus“ der Autoteileindustrie im Jahr 2024.
Als eine der wenigen Branchen mit einem Umsatz von über 10 Milliarden und einem anhaltenden zweistelligen Wachstum ist die Realität der Autoteileindustrie ebenfalls schwer zu beschreiben.
„Jährliche Reduzierung“ ist zum „großen Drama“ der Autoindustrie am Jahresende geworden
In den letzten Jahren, als der Preiskampf zwischen den Autoherstellern immer heftiger wurde, ist die jährliche Reduzierung stillschweigend zum „großen Drama“ der heimischen Autoindustrie am Jahresende geworden.
Die Daten der Branchenumfrage „Kostenreduzierung in der Lieferkette“ von Gasgoo zeigen, dass die von den Automobilherstellern im Jahr 2023 geforderten Kostensenkungsanforderungen erheblich gestiegen sind und mehr als die Hälfte der Unternehmen zu einer „jährlichen Reduzierung“ um 5 bis 10 % verpflichtet wurden. Viele Brancheninsider sagten Cailianshe-Reportern, dass der derzeitige jährliche Rückgang von 5 % auf dem Durchschnittsniveau der Autoteileindustrie liege.
Derzeit breitet sich der Preissenkungsdruck entlang der Automobilindustrie aus. Fute Technology (301607.SZ), ein in der Branche bekannter Lieferant von Kernkomponenten für Hochspannungsstromversorgungen für Fahrzeuge mit neuer Energie, erwähnte in seinem Prospekt: „Um dem Wettbewerb in der Branche für Fahrzeuge mit neuer Energie standzuhalten, ist das Unternehmen aktiv.“ fördert Kostensenkung und Effizienzsteigerung, senkt die Produktionskosten durch Verhandlungen über Lieferantenpreissenkungen und verbessert die Bruttogewinnmarge.
Zhang Xiang, Direktor des Vodafone Digital Automotive International Cooperation Research Center, sagte gegenüber Cailianshe-Reportern, dass „die jährliche Preisverhandlung zwischen Fahrzeugherstellern und Zulieferern in der heimischen Automobilindustrie eine gängige Praxis ist. Dies ist ein Marktverhalten, das weder von der Regierung noch von Branchenverbänden angenommen wird.“ Der wesentliche Grund liegt darin, dass die heimische Autoteileindustrie insgesamt über Kapazitäten verfügt.“
Den Daten von Choice zufolge sind Fuyao Glass (600660.SH), Weichai Power (000338.SZ) und Top Group (601689) in den ersten drei Quartalen des Jahres 2024 die zehn größten Unternehmen in der A-Aktien-Autoteilebranche nach Marktwert. SH), Desay West Die Nettogewinnmargen von Weiwei (002920.SZ), Huayu Automotive (600741.SH), Sailun Tire (601058.SH), Wanfeng Aowei (002085.SZ), Xingyu Shares (601799.SH), Linglong Tire (601966.SH) und Sentury (002984.SZ) betrugen 19,37 %, 6,39 %, 11,59 %, 7,47 %, 4,28 %, 13,96 %, 6,48 %, 10,59 %, 10,73 % bzw. 27,22 %.
Die oben genannten Hauptzulieferer haben immer noch eine gewisse Mitsprache in der Industriekette, während kleine Zulieferer mit schwacher Mitsprache nur dazu gezwungen werden können, die Preise für den Kfz-Ersatzteilmarkt zu senken und Marktanteile zu senken. Cailianshe-Reporter erfuhren, dass einige kleine Zulieferunternehmen bereits am Rande der Verluste stehen.
Zhang Xiang erklärte weiter, dass die Konzentration der chinesischen Automobilindustrie derzeit mit mehr als 100 Automobilunternehmen nicht hoch genug sei. Wenn die Zahl der inländischen Automobilunternehmen auf 20 bis 30 reduziert wird, kann die Branchenstruktur stabilisiert werden und der jährliche Rückgang möglicherweise gestoppt werden. Jetzt befinden sich die Automobilunternehmen in der Umstrukturierungsphase, die den Druck der Preissenkung auf die Vorlieferanten überträgt, und die Autoteileindustrie wird unter großem Druck stehen. Damit sich die Branche mit hoher Qualität entwickeln kann, muss sie rückständige Produktionskapazitäten abbauen, und dieser Umstrukturierungsprozess ist unvermeidlich. Es wird erwartet, dass sich der jährliche Rückgang in der Autoteileindustrie im nächsten Jahr fortsetzen wird, aber der Rückgang ist schwer vorherzusagen.
Nach Ansicht von Jia Guangyi, Vorsitzender der Nanjing Jinyou Private Equity Fund Management Co., Ltd. (im Folgenden „Jinyou Private Equity“ genannt), darf die jährliche Verhandlungsreduzierung zwischen Fahrzeugherstellern und Zulieferern 10 % nicht überschreiten. „Was die heimische Automobilindustriekette betrifft, ist die Gewinnspanne aller Beteiligten tatsächlich nicht groß, insbesondere wenn sich die gesamte verarbeitende Industrie nicht im Abschwung befindet. Wenn der jährliche Rückgang zu groß ist, wirkt sich dies auf die Brancheninnovation, die Beschäftigung von Praktikern usw. aus.“ sogar das Überleben der Lieferanten.“
Darüber hinaus geht es auch dem Back-End-Markt für Autoteile nicht gut. „Das Geschäft läuft nicht gut“ ist der Satz, den Cailianshe-Reporter kürzlich auf einem bestimmten Markt für Autoteile-Hardware in Hangzhou am häufigsten hörten.
Ein Besitzer eines Autoteileladens sagte Reportern, dass er bereits zu Beginn des Jahres damit gerechnet habe, dass das Geschäft in diesem Jahr schwieriger werden würde, der Marktabschwung jedoch die Erwartungen übertroffen habe. Was er nicht herausfinden konnte, war: Warum wird das Geschäft mit Autoteilen immer schwieriger, da es immer mehr Autos gibt?
Es wird erwartet, dass die Zahl der ins Ausland exportierten Autoteile im Jahr 2025 weiter zunehmen wird
Laut Statistiken des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller wird China im Jahr 2023 4,91 Millionen Fahrzeuge exportieren, was einer Steigerung von 57,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und es damit zum weltweit größten Automobilexporteur macht. Mit der rasanten Entwicklung der chinesischen Automobilexporte beschleunigt sich auch das Tempo, mit dem Autoteilehersteller „nach Übersee gehen“, was eine Welle des Fabrikbaus im Ausland auslöst.
Unvollständigen Statistiken zufolge sind es seit 2024 vieleAutoteilebörsennotierte Unternehmen wie Songyuan Shares (300893.SZ), Hexing Shares (605005.SH), Kabei (300863.SZ), Hongte Technology (300176.SZ), Rongtai Shares (605133.SH), Zhongyuan Internal Parts (002448.SZ). ) und Guoxuan High-tech (002074.SZ) haben ihre Investitionen und den Bau von Produktionsstandorten im Ausland angekündigt. Darüber hinaus haben Autoteileunternehmen wie Xinquan Shares (603179.SH), Minth Group (00425.HK), Wanfeng Aowei, Joyson Electronics (600699.SH) und Wencan Shares (603348.SH) die Massenproduktion in Mexiko erreicht.
In der Branche wird allgemein davon ausgegangen, dass mit dem Eintritt des inländischen Automobilmarkts in die Phase des strukturellen Wettbewerbs ein „Ausstieg ins Ausland“ voraussichtlich neue Entwicklungsmöglichkeiten für inländische börsennotierte Autoteileunternehmen mit sich bringen wird. Nach Ansicht von Zhang Xiang wird der „Ausstieg“ von Autoteileherstellern nicht nur dazu beitragen, den Marktanteil des Unternehmens auszubauen, sondern auch inländischen verbundenen Unternehmen dabei helfen, in die Beschaffungskette multinationaler Unternehmen einzusteigen.
Daten von Expert Market Research zeigen, dass der weltweite Markt für Autoteile im Jahr 2020 etwa 380 Milliarden US-Dollar beträgt und bis 2026 voraussichtlich auf 453 Milliarden US-Dollar anwachsen wird, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 2,97 %. Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller erreichte der kumulierte Exportwert von Autoteileprodukten von Januar bis September 2024 78,2 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 4,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Zhang Xiang sagte, dass es für chinesische Automobilunternehmen zu einem Muss geworden sei, in den breiteren internationalen Markt einzutreten, und dass Automobilunternehmen nicht ohne die Unterstützung der Lieferkette ins Ausland gehen könnten, was auch Möglichkeiten für inländische Autoteilelieferanten mit sich bringe, ins Ausland zu gehen. „Für Autoteilehersteller ist es schwierig und riskant, alleine ins Ausland zu gehen, aber seit diesem Jahr nehmen inländische Autoteilelieferanten offensichtlich aktiver als zuvor an Automobilmessen im Ausland teil Anstieg im Jahr 2025.“
Natürlich ist es nur der erste Schritt für Autoteile -Unternehmen, global zu werden. Wie man in der Region "Wurzeln" schlägt, ist der größte Test für chinesische Unternehmen, die nach Übersee gehen. Zhang Xiang ist der Ansicht, dass die sicherste Möglichkeit für Hersteller von Autoteilen nach Übersee "Partner" mit inländischen Auto -OEMs darin besteht, sich gegenseitig zu ergänzen. Nachdem sie in Übersee fassen, werden sie den Markt in die Länder der Länder erweitern und mehr Bestellungen aus den Nachbarländern erhalten.
„In den letzten zwei Jahren erfreuten sich Autoteilehersteller tatsächlich großer Beliebtheit bei Auslandsgeschäften, aber ob sie in der Region Fuß fassen können, bleibt abzuwarten. Einige Autoteilehersteller sind den nachgelagerten Fahrzeugherstellern gefolgt und haben nach Übersee gewandert, aber das haben sie getan.“ noch nicht den Luxus genossen, ins Ausland zu gehen. Jia Guangyi sagte: „Derzeit befinden sich in China die vollständigsten und qualitativ hochwertigsten Cluster der Automobilindustrie der Welt, insbesondere nach der Entwicklung inländischer Fahrzeuge mit neuer Energie sind die Vorteile der Industriekette unvergleichlich. Einer der wichtigen Gründe dafür.“ Inländische Autoteilehersteller entscheiden sich dafür, ins Ausland zu gehen, um den Bedürfnissen der lokalen Politik gerecht zu werden. Einige von ihnen entscheiden sich aus Notwendigkeit dafür, ins Ausland zu gehen, andere aus Gesten und einige bleiben möglicherweise noch am Rande.
Tatsächlich ist es für Autoteilelieferanten nicht einfach, „nach Übersee zu gehen“, und noch schwieriger ist es, im Ausland Fuß zu fassen. Am Beispiel von Wencan Holdings gab das Unternehmen in seinem Jahresbericht 2023 erstmals bekannt, dass einige seiner ausländischen Fabriken Probleme wie verzögerte Produktlieferungen und erhöhte Qualitätskosten hatten. Darüber hinaus war die Tochtergesellschaft von Wencan Holdings auch in Mexiko mit Streitigkeiten über Steuerzahlungen konfrontiert.
Zufälligerweise gab Fibocom (300638.SZ) im Juli dieses Jahres bekannt, dass das Unternehmen das Geschäft mit drahtlosen Front-End-Kommunikationsmodulen für Fahrzeuge von Shenzhen Ruiling Wireless Technology Co. verkauft hat, um den komplexen Veränderungen im aktuellen internationalen Marktumfeld gerecht zu werden ., Ltd. (im Folgenden als „Shenzhen Ruiling“ bezeichnet), einschließlich einiger Vermögenswerte und Verbindlichkeiten von Rolling Wireless (H.K.) Limited und 100 % des Eigenkapitals von Luxembourg Ruiling, für 150 US-Dollar Millionen. Nach Abschluss der Transaktion werden Shenzhen Ruiling und seine Tochtergesellschaften nicht mehr im Geschäft mit drahtlosen Front-End-Kommunikationsmodulen für Fahrzeuge tätig sein.
